تراجع شح إمدادات وقود السفن رغم استمرار أزمة مضيق هرمز
أفادت مصادر في قطاع الشحن للمشاركين في اجتماع في مؤتمر آسيا والمحيط الهادي للبترول اليوم الخميس بأن الضغوط على إمدادات وقود السفن في مراكز الشحن الرئيسية خفت حدتها رغم أن حرب إيران قلصت الصادرات عبر مضيق هرمز، إذ تمكنت السوق من التكيف مع صدمات الإمدادات السابقة.
وقال ريشي نياتي، العضو المنتدب في شركة إمارات ماريتايم للشحن، خلال جلسة نقاش في المؤتمر “لا نرى حالياً أي مشكلات في الحصول على وقود السفن أو تزويد السفن به”.
وأضاف أنه لا توجد حاليا أزمة في إمدادات وقود السفن في مراكز الشحن الرئيسية، خلافا لما حدث في مارس/ آذار وأبريل/ نيسان، لكنه أشار إلى أن تكاليف التزود بالوقود ارتفعت بالفعل، وفقاً لـ”رويترز”.
وتشير بيانات من مصادر في السوق إلى أن الأسعار الفورية لزيت الوقود منخفض الكبريت ارتفعت للغاية هذا الأسبوع، وهو الوقود الرئيسي للسفن، في سنغافورة، أكبر مركز عالمي لتزويد السفن بالوقود، وذلك بأكثر من 60% مقارنة بمستويات ما قبل الحرب.
وقال ماكس تاي رئيس قطاع المنتجات الثقيلة في آسيا لدى شركة ريبسول للتجارة “لا يوجد نقص في زيت الوقود حالياً، لكن هناك حالة من الضبابية بشأن احتمال حدوث اضطرابات محدودة في الإمدادات”.
وأضاف خلال الجلسة النقاشية نفسها “هناك اضطرابات في الإمدادات القادمة عبر مضيق هرمز، لكن لدينا بدائل يمكن الحصول عليها”.
وأوضح أن التحدي يتمثل في الغموض الذي يكتنف تأمين مكونات المزج المستخدمة في إنتاج وقود السفن الذي يلبي المواصفات المطلوبة لبعض المشترين والأسواق.
وفي ميناء الفجيرة بالإمارات، وهو مركز رئيسي آخر لتزويد السفن بالوقود، فقدر تاي أن نشاط تموين السفن بالوقود عاد إلى نحو 40 %من مستويات ما قبل الحرب، في حين ظل نشاط التموين في سنغافورة مستقرا منذ اندلاع الحرب.
وقال نياتي من شركة إمارات ماريتايم خلال الجلسة إن بعض شحنات النفط لا تزال تعبر مضيق هرمز رغم استمرار التوتر.
وأوضح “مضيق هرمز ليس مغلقا. هناك ما بين 10 و15 رحلة عبور تقريبا في الاتجاهين”. وكان يشير إلى عمليات العبور اليومية لناقلات السلع عبر المسار العماني الواقع على الجانب الجنوبي من المضيق. وقال “لا يزال النفط يمر”.
المصدر: العربية – اقتصاد
