توأمان حديثا الولادة وانتقال منزل.. تفاصيل غير متوقعة وراء حادثة هزت قطاع الطيران
حلّقت طائرة من طراز إيرباص A320 فوق الجزر الإندونيسية على ارتفاع يقارب 36 ألف قدم بينما كان الطيار الآلي يقود الرحلة بثبات. وفي قمرة القيادة، ساد الصمت بعدما غلب النوم الطيارين معاً، رغم اجتيازهما فحوص اللياقة الطبية اللازمة للطيران في ذلك اليوم.
حاول مراقبو الحركة الجوية الاتصال بالطائرة مراراً من دون تلقي أي رد، فيما بدأت الطائرة تنحرف تدريجياً عن مسارها المحدد بينما كان على متنها 153 راكباً وستة من أفراد الطاقم.
أظهرت التحقيقات أن الفحوص التي يخضع لها الطيارون قبل الرحلة تركز على مؤشرات مثل ضغط الدم ومعدل نبضات القلب والبصر والأمراض الظاهرة، وقد اجتاز الطياران جميعها من دون أي ملاحظات، وفقاً لما ذكره موقع “Eco Portal”، واطلعت عليه “العربية Business”.
لكن تلك الفحوص لا تقيس جودة النوم أو مستوى الإرهاق الفعلي. ولا يوجد اختبار سريع قادر على رصد آثار ليلة سيئة من النوم، ما يسمح نظرياً لطيار مرهق بالصعود إلى قمرة القيادة رغم اجتيازه جميع الفحوص المطلوبة.
وكشفت التحقيقات أن مساعد الطيار كان يعاني نقصاً حاداً في النوم بسبب رعاية توأمين حديثي الولادة بالتزامن مع انتقال أسرته إلى منزل جديد، لكنه لم يبلغ الشركة بحجم الإرهاق الذي كان يواجهه.
ورأت لجنة التحقيق أن هذه الحادثة أبرزت فجوة واضحة بين اللياقة الصحية والراحة الفعلية، إذ تعتمد الأنظمة الحالية بدرجة كبيرة على إفصاح الطيار نفسه عن مستوى إرهاقه.
كيف مرت 28 دقيقة بلا استجابة؟
طلب قائد الطائرة خلال مرحلة التحليق المستقر إراحة عينيه لفترة قصيرة، وسلم مهام المراقبة إلى مساعده. وبينما كان يفترض أن يبقى الأخير متيقظاً، استسلم هو الآخر للنوم.
واصلت الطائرة رحلتها بفضل الطيار الآلي الذي حافظ على الاتجاه المحدد مسبقاً، إلا أن هذا الاتجاه لم يكن كافياً لمتابعة مسار الرحلة المخطط له، ما أدى إلى ابتعاد الطائرة تدريجياً عن مسارها الصحيح.
وخلال تلك الفترة، استمرت محاولات مراقبي الحركة الجوية للتواصل مع الطائرة من دون أي رد لمدة 28 دقيقة كاملة.
وانتهت الواقعة عندما استيقظ مساعد الطيار، ورد على الاتصالات اللاسلكية، قبل أن يعيد الطاقم الطائرة إلى مسارها الصحيح وتكمل رحلتها إلى جاكرتا بسلام من دون وقوع إصابات.
تحقيقات: الإرهاق كان السبب الرئيسي
أوضحت نتائج التحقيق أن الرحلة التابعة لشركة باتيك إير كانت متجهة من كينداري إلى جاكرتا وعلى متنها 159 شخصاً بين ركاب وأفراد طاقم.
ورغم حصول مساعد الطيار على نحو 53 ساعة راحة قبل الرحلة، فإن معظم تلك الفترة استُهلكت في التعامل مع متطلبات التوأمين والانتقال إلى منزل جديد، ما جعل سجلات الراحة تبدو مطابقة للمعايير بينما كانت حالته الفعلية مختلفة.
وخلصت لجنة سلامة النقل الإندونيسية إلى أن الحادث ارتبط بشكل مباشر بسوء إدارة الإرهاق وعدم رصد مخاطره مبكراً.
كما رصد المحققون ثغرة إجرائية داخل الشركة، إذ كانت التعليمات تنص على إجراء مراجعة داخل قمرة القيادة كل 30 دقيقة، من دون تحديد المسؤول عن تنفيذها أو متابعتها، ما ترك الطيار الموجود بمفرده أمام مسؤولية مراقبة نفسه رغم حالة الإرهاق.
لماذا لم تتحول الواقعة إلى كارثة؟
منعت أنظمة الطيران الآلي الحادثة من التطور إلى كارثة، إذ لم تتعرض الطائرة لفقدان ارتفاع أو اضطراب حاد وظلت تحلق بثبات طوال فترة نوم الطيارين.
لكن الخطر الحقيقي تمثل في وجود طائرة خارج مسارها المخطط ومن دون اتصال مع مراقبي الحركة الجوية داخل مجال جوي مزدحم، وهو ما اعتبره المنظمون تهديداً جدياً للسلامة الجوية حتى في ظل استمرار الطائرة بالتحليق بشكل طبيعي.
ويرى المحققون أن الواقعة لا تمثل حادثاً فردياً نادراً بقدر ما تعكس مشكلة نظامية مرتبطة بقواعد الراحة وآليات اكتشاف الإرهاق، والتي تعتمد بصورة كبيرة على تقييم الطيار لحالته الشخصية.
ماذا تغير بعد الحادثة؟
دفعت نتائج التحقيق إلى المطالبة بتطبيق برامج أكثر صرامة لإدارة الإرهاق، وتحسين إجراءات الراحة قبل الرحلات، وتشديد الضوابط الخاصة بالرحلات الليلية والفترات التي يكون خلالها الجسم أكثر ميلاً للنوم.
وأكدت اللجنة أن قياس العلامات الحيوية للطيارين لا يكفي للكشف عن تأثير الضغوط الشخصية وقلة النوم، ما يجعل الحل الحقيقي في بناء جداول عمل وإجراءات تشغيل تراعي الإرهاق بشكل منهجي بدلاً من الاعتماد على الإفصاح الفردي.
وأبرزت الحادثة جانباً مقلقاً يتمثل في أن جميع العناصر بدت طبيعية: طياران حاصلان على التصاريح اللازمة، وطائرة تعمل بكفاءة، ورحلة روتينية. ومع ذلك، بقيت قمرة القيادة عملياً بلا متابعة بشرية لمدة 28 دقيقة، ما دفع المحققين إلى التركيز على إصلاح المنظومة بأكملها، لا تحميل المسؤولية للطيارين وحدهما.
المصدر: العربية – اقتصاد
