Nilai semula industri e-panggilan demi pemandu, pengguna
Perbincangan mengenai tekanan kos yang dihadapi pemandu e-panggilan tidak wajar lagi dianggap sebagai rungutan terpencil pekerja gig. Ia sebenarnya mencerminkan persoalan lebih besar: adakah struktur industri e-panggilan negara masih mampan untuk jangka panjang?
Kenyataan Ahli Parlimen Kalabakan Andi Muhammad Suryady Bandy, berhubung beban komisen sehingga 20% yang ditanggung pemandunya di Tawau harus dilihat sebagai isyarat ekosistem ini perlu dinilai semula secara menyeluruh.
Isu itu bukan hanya berlaku di Sabah. Tekanan sama turut dirasai pemandu di Sarawak dan Semenanjung, terutama di kawasan separa bandar serta luar bandar yang mempunyai corak permintaan berbeza berbanding Lembah Klang.
Selama ini, pekerjaan panggilan sering digambarkan sebagai mudah, fleksibel dan menguntungkan. Namun gambaran itu tidak tepat sepenuhnya.
Ramai hanya melihat tambang kasar diterima pemandu, tanpa mengambil kira kos sebenar untuk membolehkan setiap perjalanan dilakukan secara sah, selamat dan berterusan.
Pemandu panggilan perlu menanggung pelbagai kos operasi, termasuk bahan api, penyelenggaraan kenderaan, pembaikan, insurans asas, insurans e-panggilan, cukai jalan, lesen PSV, permit EVP, caruman Perkeso, pemeriksaan berkala, susut nilai kenderaan, ansuran pinjaman dan komisen platform.
Semua itu bukan kos pilihan. Ia adalah kos asas untuk membolehkan pemandu terus berada dalam sistem.
Di atas kertas, pendapatan pemandu mungkin kelihatan menarik. Namun, realiti di lapangan jauh lebih mencabar. Mereka berdepan masa menunggu panjang, permintaan tidak menentu, kos penyelenggaraan meningkat dan potongan platform yang besar.
Apabila semua faktor itu diambil kira, margin sebenar pendapatan pemandu semakin mengecil.
Industri e-panggilan sering dikaitkan dengan inovasi digital dan kemudahan kepada pengguna. Namun kemajuan teknologi tidak seharusnya mengabaikan keseimbangan ekonomi dalam ekosistem itu sendiri.
Jika platform terus berkembang, jumlah pengguna meningkat dan skala operasi semakin besar, persoalan yang perlu dijawab ialah sama ada manfaat pertumbuhan itu turut diagihkan secara adil kepada pemandu.
Kita pernah melihat perkembangan sama dalam sektor telekomunikasi. Pada peringkat awal penggunaan telefon pintar dan data mudah alih, kos langganan agak tinggi. Namun apabila jumlah pengguna meningkat dan industri menjadi matang, struktur harga menjadi lebih kompetitif serta mampu milik.
Prinsip sama wajar dinilai dalam industri e-panggilan. Apabila skala platform semakin besar, struktur komisen, insentif dan kos pematuhan juga perlu disemak supaya tidak membebankan satu pihak secara tidak seimbang.
Perbincangan ini bukan penentangan terhadap platform digital atau dasar kawal selia kerajaan. Sebaliknya, ia usaha memastikan industri kekal mampan, adil dan berdaya tahan.
Pematuhan memang penting. Namun jika kos pematuhan menjadi terlalu berat, kesan akhirnya akan dirasai seluruh sistem.
Jika pendapatan bersih pemandu terus mengecil, bekalan pemandu boleh terjejas. Apabila bilangan pemandu berkurangan, masa menunggu penumpang meningkat. Jika tambang pula menjadi tidak stabil, pengguna turut menerima kesannya.
Dalam jangka panjang, semua pihak akan terkesan — pemandu, pengguna, platform dan kerajaan yang mahu membina sistem pengangkutan lebih inklusif.
Justeru, kerajaan wajar meneliti semula beberapa aspek utama industri ini. Antaranya model komisen syarikat e-panggilan, struktur insentif pemandu, mekanisme bantuan operasi dan pendekatan kawal selia yang lebih sesuai mengikut realiti kawasan berbeza.
Keperluan pemandu di Tawau, Sandakan, Miri, Kota Bharu atau Alor Setar tidak semestinya sama dengan pemandu di Kuala Lumpur.
Dasar yang terlalu umum berisiko mengabaikan perbezaan kos, jarak perjalanan, kepadatan permintaan dan keupayaan pasaran tempatan.
Pendekatan lebih bersasar perlu dipertimbangkan supaya industri ini bukan sahaja berfungsi dengan baik di bandar besar, tetapi turut mampan di kawasan separa bandar dan luar bandar.
Isu e-panggilan bukan lagi sekadar soal pendapatan pemandu. Ia persoalan mengenai kelestarian satu komponen penting dalam sistem pengangkutan moden negara.
Jika kerajaan serius mahu membina ekosistem pengangkutan yang mampan, inklusif dan berdaya tahan, perbincangan lebih terbuka perlu diadakan melibatkan semua pihak — kerajaan, platform, pemandu dan pengguna.
E-panggilan banyak membantu mobiliti rakyat. Namun untuk memastikan ia terus relevan, struktur yang menyokong industri ini perlu dinilai semula.
Inovasi tidak boleh hanya menguntungkan platform dan pengguna pada permukaan, tetapi meninggalkan pemandu dengan beban operasi semakin berat.
Kelestarian sebenar hanya dapat dicapai apabila semua pihak dalam ekosistem mendapat bahagian yang adil, tanggungjawab munasabah dan ruang untuk terus bertahan.
E-panggilan bukan sekadar aplikasi di telefon pintar. Di sebalik setiap perjalanan, ada pemandu, kos, risiko dan realiti ekonomi yang tidak boleh terus diketepikan.
Gary Foong adalah pakar pengangkutan dan pembaca FMT.
Artikel ini adalah pandangan penulis dan tidak semestinya mewakili FMT.
المصدر: Free Malaysia Today